黃百鐵路廣西段建設“多點突破、全面推進”

穿山破嶺，鏖戰(zhàn)正酣。

云貴高原東南麓深處，秋涼如水。黃百鐵路上里隧道內溫度達30℃，風槍轟鳴穿透巖層，鋼筋與混凝土的交響中，這條承載著西南地區(qū)交通新希望的鋼鐵動脈，正一寸寸向著前方延伸。

2024年9月，黃百鐵路那蒙澄碧河特大橋建設初期。

作為黃百鐵路全線最長隧道，也是廣西現有鐵路“隧道之最”，上里隧道全長17276米的建設之路，堪稱一場與“地質迷宮”的博弈。隧道周邊地質條件復雜多變，不僅需下穿河流與高速公路，更要直面偏壓、順層及軟弱圍巖等多重風險，每一寸掘進都考驗著建設者的智慧與毅力。

“技術創(chuàng)新是破解難題的關鍵。”中鐵上海工程局黃百鐵路廣西段一標項目總工程師陳光銀介紹，項目團隊依托孔內成像技術，融合超前水平鉆、地質雷達、激光定位儀等先進設備，為施工方案優(yōu)化與設計調整提供了精準的科學依據。

為了加快施工進度，上里隧道創(chuàng)新設計4個斜井和1個疏散救援橫洞，共5個輔助施工坑道。“目前所有輔助施工坑道已全部完工，可實現9個作業(yè)面同時施工，為正洞施工全面加速打下堅實基礎�！标惞忏y說，截至目前，上里隧道已完成開挖5460延米、仰拱4477延米、二襯3736延米，攻堅勢頭強勁。

2025年10月，建設中的那蒙澄碧河特大橋橋墩拔地而起。本文圖片均為施懿宸 何春龍 攝

上里隧道的奮戰(zhàn)，只是黃百鐵路橋隧工程攻堅的一個縮影。

作為西部陸海新通道標志性工程，黃百鐵路廣西段面臨喀斯特地貌帶來的“超高橋隧比”挑戰(zhàn)——橋隧比高達90.6%，33座新建隧道大多藏身懸崖峭壁或地下深處。

“唯有以先進技術啃下‘硬骨頭’，才能讓天塹變通途�！秉S百鐵路有限公司工程管理部高級工程師董方晏的話語，道出了全體建設者的決心。

除了艱難的隧道工程，跨越國家一級飲用水水源地、國家保護野生動物中華秋沙鴨越冬地——澄碧河水庫的那蒙澄碧河特大橋，同樣是建設重點。這座大橋是黃百鐵路接入南昆鐵路永樂至百色增建二線的關鍵工程，生態(tài)保護要求極為嚴格。

“萬里通途，也是綠色之路。”中鐵二十五局黃百鐵路五標一工區(qū)工區(qū)長董永青表示，為守護澄碧河水庫的生態(tài)安全，大橋施工在生態(tài)保護上做足了“繡花功夫”：水中墩施工采用15米高、160噸重的雙壁鋼圍堰，像“巨型屏障”一樣有效隔離施工水體，避免泥沙污染；沿河道鋪設300米環(huán)保隔離帶，精準吸附施工中可能產生的油污和建筑碎屑；施工全過程啟用水質動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，并安排專人24小時開展環(huán)保巡查，全方位筑牢水源保護屏障，實現工程推進與生態(tài)守護“兩手硬”……

橋隧攻堅正酣，站房建設同樣緊鑼密鼓。

眼下的凌云站施工現場，施工車輛來回穿梭，機械轟鳴不絕于耳，數百名建設者晝夜奮戰(zhàn)。這座將結束凌云縣“不通鐵路歷史”的車站，正一步步從紙上藍圖變?yōu)閷嵕爱嬀怼?/p>

凌云站站場路基長1604米，設3條880米長到發(fā)線，站房場坪約6000平方米，建成后距離縣中心僅8公里，將極大便利當地群眾出行，構建經濟發(fā)展“快車道”。

“高填方、改河量大是施工核心難點。”中鐵北京局黃百鐵路廣西段HBZQ-3標項目經理部副總經理張濤介紹，車站設計填方95.1萬立方米，相當于450個標準泳池，最高填方高度達18米，屬典型高填方路基工程；同時需改移1280米長的蒙沙河道，需精準統(tǒng)籌水利功能與鐵路建設需求。

據介紹，凌云站目前已完成路基填方73萬立方米、挖方12.7萬立方米，路肩錨固樁、路基附屬工程穩(wěn)步推進，立交涵及框架橋全部完工，1280米改河工程順利收官，為后續(xù)建設鋪平道路。

從地下隧道到跨河大橋，從站場路基到配套設施，黃百鐵路廣西段建設呈現“多點突破、全面推進”的良好態(tài)勢。截至10月底，項目累計完成建設投資45.7億元，占初步設計總概算的31.4%；33座新建隧道中7座安全貫通，正洞掘進突破43063.7米；橋梁樁基完成3169根，建成橋墩314個；路基土石方完成超380萬方，鋼鐵長龍的雛形愈發(fā)清晰。

作為以貨運為主、兼顧客運的區(qū)域性干線鐵路，黃百鐵路建成后將填補區(qū)域鐵路網空白，完善并提升廣西交通格局，與滬昆鐵路、隆黃鐵路共同構成貴州、四川及西南地區(qū)貨物外運的主通道。

“建成通車后，它將成為連接成都平原、川南、隆黃沿線地區(qū)與北部灣地區(qū)的最短通道，大幅縮短貨運距離，有效降低物流成本�！痹乒痂F路廣西公司黃百鐵路建設指揮部副指揮長肖慶彬說。