新華社開羅3月30日電（記者李碧念 吳丹妮）當(dāng)?shù)貢r間3月29日下午3時30分許，埃及蘇伊士運(yùn)河旁的一個村落中，新華社記者聽到此起彼伏的貨船鳴笛聲，擱淺的“長賜號”貨輪終于有了動靜——高聳的集裝箱貨柜先是緩緩向偏南方向移動一段距離，隨后沿著河道向北進(jìn)發(fā)，直至遠(yuǎn)離記者的視線。
30日上午，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶在埃及東北部城市伊斯梅利亞召開新聞發(fā)布會，梳理介紹“長賜號”貨輪的救援情況，一些疑問的答案一一浮現(xiàn)。
救援難度幾何？
“長賜號”長近400米，寬約59米，載有超過1.8萬個集裝箱，重達(dá)22.4萬噸，船上集裝箱堆積高度達(dá)到52米。
“在貨輪擱淺后的前4天里，天氣狀況極端惡劣，大風(fēng)揚(yáng)塵天氣和潮汐嚴(yán)重影響了救援行動�！崩纫硎�，救援團(tuán)隊多次試圖利用漲潮讓貨輪再度起浮，然而逆流的潮水打亂救援計劃。貨輪擱淺處船底皆為相對較硬的石頭，也增加了挖掘的難度。
“3月24日，救援團(tuán)隊測試了擱淺貨輪船底的土質(zhì)，發(fā)現(xiàn)船頭和船尾分別壓在運(yùn)河兩岸的石頭上，船的中部仍浮在水面。這增加了救援難度，如果此時用拖船救援，整個貨輪將遭到嚴(yán)重?fù)p壞。”拉比耶說。
貨輪擱淺后，運(yùn)河管理局更改了船只通行的時間安排。擱淺貨輪前方的12艘貨輪順利通過運(yùn)河，但后面的37艘由于航道堵塞被迫停航。與此同時，從北向南航行的船只被轉(zhuǎn)移至大苦湖。
連續(xù)作業(yè)挖走巨量泥沙
3月25日，救援指揮中心制定了3套方案：一是用拖船直接將貨輪拖至航道中心；二是用挖掘機(jī)挖走船頭和船尾底部的泥沙，利用水的浮力使船脫困；三是卸載船上的集裝箱——這也是最壞的方案之一，耗時較長，成本很高。
“我們沒有采用第三種方案，因?yàn)楫?dāng)時沒有卸貨的設(shè)備，而且卸載過程中貨輪也有可能損壞�！崩纫忉屨f，直至埃及總統(tǒng)塞西下令做卸貨準(zhǔn)備，運(yùn)河管理局才租賃了相關(guān)設(shè)備。
拉比耶說，每天挖掘后救援團(tuán)隊都會測量船底的空間。25日挖掘工作結(jié)束后，船首底部空間已深達(dá)8米，船尾底部空間深2至5米。安全起見，管理局當(dāng)天使用了一臺較小的挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)。
26日，船身壓垮了運(yùn)河的堤岸，管理局開始使用大型挖掘機(jī)挖掘船首底部四周的巖石，工人們開始用水泥砌筑新的河堤。當(dāng)天挖掘工作結(jié)束后，船首底部深度已達(dá)到12米，船首、船尾、方向舵和螺旋槳開始可以移動，方向舵可左右調(diào)整30度。
27日，救援團(tuán)隊移走已被貨輪壓垮的河堤外的金屬包裹層，因?yàn)橐坏┐砥鸶�，金屬會損壞船身。當(dāng)天救援工作結(jié)束后，船首挖掘深度已達(dá)到18米，挪走了2.9萬立方米泥沙。
大漲潮帶來脫困希望
28日，救援團(tuán)隊使用兩臺挖掘機(jī)繼續(xù)挖掘，12艘拖船從船體兩側(cè)進(jìn)行拖拽。后又有兩艘新調(diào)集來的重型拖船加入作業(yè)。
3月29日凌晨4點(diǎn)，“長賜號”船尾脫困上浮，船尾離開運(yùn)河堤岸12米。不久后，運(yùn)河迎來期待中的大漲潮，救援團(tuán)隊借助潮汐力量繼續(xù)作業(yè)。
“漲潮也是救援成功的主要因素之一�！崩纫硎�。
29日下午3時30分許，“長賜號”整個船體終于上浮，周圍貨船鳴笛致意，船員揮手歡呼，救援宣告成功。
拉比耶30日說，截至當(dāng)天上午8時，已有113艘集裝箱貨輪通過蘇伊士運(yùn)河。目前還有超過300艘貨輪堵在運(yùn)河內(nèi)，蘇伊士運(yùn)河管理局將努力解決擁堵問題，運(yùn)河有望在3天內(nèi)恢復(fù)正常通行。
“所有貨船均耐心等待，沒有選擇繞行�！崩纫硎荆K伊士運(yùn)河仍然是一條高效、安全的航道，事故原因調(diào)查清楚后，運(yùn)河管理局將向相關(guān)責(zé)任方提出索賠。
埃及總統(tǒng)塞西當(dāng)天在視察蘇伊士運(yùn)河管理局海事訓(xùn)練與模擬中心時表示，此次貨輪擱淺事件再次凸顯蘇伊士運(yùn)河的重要性。他要求政府采購更多挖泥船和拖船以應(yīng)對運(yùn)河大量船只通行需求。
