新華社天津1月31日電（記者劉惟真）“報告天津交管中心，‘中谷黃�！x泊完畢，申請上線出港�！薄啊泄赛S�！�，這里是天津交管中心，請小角度上線，注意與進港船加強聯(lián)系，保持14頻道守聽，再會�！薄�
在天津海事局船舶交通管理中心，數(shù)位值班員正根據(jù)屏幕上的船舶航行計劃和實時位置，有條不紊地指揮著天津港的海上交通。
值班長工作臺后，正在利用智能監(jiān)管平臺評估水域動態(tài)風(fēng)險的馬龍和葉海龍是船舶交通管理中心的“鐵桿”工作搭檔。工作十余年來，兩人曾為數(shù)萬艘船舶的航行安全保駕護航。
海上航行天氣多變、風(fēng)險很高，復(fù)雜的海上交通情況需要值班員應(yīng)變處理，責(zé)任重、壓力大。馬龍介紹說，與指揮陸地交通不同，船舶在海上制動距離長，值班員必須準確預(yù)判交通態(tài)勢，留出充分的提前量，才能避免發(fā)生交通事故，保證港口高效運轉(zhuǎn)。
“有時忙起來，連續(xù)一兩個小時不停和船舶對話，眼睛還得盯著屏幕上密密麻麻的雷達回波，時刻做好應(yīng)對突發(fā)事件的準備。值班期間精神高度緊張，一天下來口干舌燥、疲憊不堪。”葉海龍說。
為了及時“擺平”突發(fā)狀況，從入職起，值班員就開始接受嚴格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。除了學(xué)習(xí)法律法規(guī)、掌握專業(yè)英語、熟悉業(yè)務(wù)流程以外，值班員還要隨船出海實習(xí)、參加引航見習(xí)。
“跟隨引航員登輪的過程非常危險，我們要在高速貼近航行的兩船相對靜止的時候，快速地從引航船跳到大船的引航梯上，腳下就是波濤洶涌的大海。”馬龍說，“雖然危險，但這樣的經(jīng)歷不僅讓我們學(xué)到了寶貴的航海知識和應(yīng)急經(jīng)驗，更提升了服務(wù)意識�！�
十余年來，兩人成長為值班長，練就了一身過硬本領(lǐng)。“現(xiàn)在不僅能通過船員的口音聽出他的家鄉(xiāng)在哪里，對熟悉的引航員更能‘聽聲識人’，連他們各自的編號都記得清清楚楚�！比~海龍笑著說。
“厚積”是為了“薄發(fā)”。葉海龍說，此前一場爭分奪秒的海上大營救讓自己至今記憶猶新。
“當時，一艘船舶遇到大風(fēng)浪襲擊，快速進水下沉，所有電子設(shè)備瞬間失靈。船長向我們打電話求救時，聲音都是顫抖的�！比~海龍深知，一旦船舶沉沒、船員落水，在當時的水溫條件下船員生還希望渺茫�！暗绻麩o法獲得準確的遇險位置，對于后續(xù)救援來說無異于大海撈針�！�
雖然心中萬分焦急，但葉海龍穩(wěn)住心神、冷靜分析，想到了讓船員開啟手機定位的方法。果然，遇險船舶所在地的經(jīng)緯度信息很快報了上來。葉海龍立即上報情況，請求空中支援。“人命關(guān)天，我們必須和時間賽跑，救援越快希望就越大�！�
就在救援直升機趕到現(xiàn)場將全體船員救起的短短幾分鐘后，遇險船舶側(cè)翻沉沒。得知船員們終于順利脫險，葉海龍懸著的心這才落了地。
“這是我們的‘高光時刻’�！比~海龍驕傲地說，“我們不斷積累本領(lǐng)和技能，是為了在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用�？吹接鲭U船員轉(zhuǎn)危為安、次生事故得到遏制，我們打心眼里感到高興和自豪�！�
對“海上指揮官”們來說，春節(jié)期間在崗默默守護靠離港的船舶是尋常事�！斑^年的時候，值班員會和船員們通過甚高頻電話互相拜年。一句簡單的‘過年好’‘交管辛苦了’，就是對我們工作最大的肯定�！瘪R龍說。
“每天將進出天津港的船舶‘理順’，看到通過我們的指揮，一艘艘船舶進出有序，心里總有滿滿的成就感。”葉海龍說，“工作以來，我深深感受到我們肩上承擔的責(zé)任與使命之重。保障人民群眾生命財產(chǎn)安全、將船舶航行風(fēng)險降到最低，是我們最大的心愿�！�
夜深了，船舶交通管理中心內(nèi)依舊燈火通明，值班員指揮船舶的聲音清晰而堅定。
